DSC時代のル・マンの100の瞬間 (51)

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2023 年 6 月 4 日、午前 11 時 5 分

2023 年のル・マン 24 時間レースの開催に向けて 10 日間、DSC は今世紀に入ってからこのイベントを取材してきた中で、最高の瞬間、最悪の瞬間、そして奇抜な瞬間のいくつかを振り返ります。

今日は DSC の 100 モーメント特集の 6 日目です。以前の部分は以下でご覧いただけます。

パート 1 – パート 2 – パート 3 – パート 4 – パート 5

51. クリステンセンがイクスに勝つ (2005)

ジャッキー・イクスはル・マンで比類のない記録を打ち立てましたが、それを超えるには何か、あるいはむしろ特別な人が必要でした。

トム・クリステンセンのル・マンの歴史は、1997 年の輝かしい勝利から始まりました。

クリステンセンは2度のDNFを経て、アウディ、ベントレー、そして再びアウディと6連勝を達成した。

連続6回目で、TKはついに2005年にChampion Racing R8でイクスの記録を超えた。

ディーゼル時代とハイブリッド時代にそれぞれ1回ずつ、あと2回の勝利が得られることになる。

グレートデーンのル・マン通算キャリア数は、18回の出走、9回の総合優勝、2位2回、3位3回、DNF4回（うち3回はレースをリードする際にチームメイトがクラッシュしたことによるもの）という、非常に驚​​異的な記録である。

52. プジョー 908 (2009) は三度目の幸運

見事な 908 を擁するプジョーのル・マンでのキャンペーンは失敗で記憶に残ることが多いですが、2009 年にはすべてが揃ってフランスのブランドが 3 回目の総合優勝を果たしました (1990 年代の 905 での 2 回の優勝に次ぐ)。

残りはワンツーの優勢だったが、それでも多くの人の間では、マルク・ジェネ、デビッド・ブラバム、アレックス・ブルツが全員フランス人クルーを抑えて優勝し、「間違った」プジョーが勝ったという感覚があった。

ストーリーブックには、「1990年代」中期後半の最高のスポーツカーの1台が、ル・マンへの5回の挑戦でわずか1勝しか挙げられなかったことが記録される。これは、当時の6時間/1000kmのレースを絶対的に支配していた車からのリターンは貧弱なものだった。

53. 熱くなりすぎたJLOC（2007）

日本のJLOCチーム（JLOCはジャパニーズ・ランボルギーニ・オーナーズ・クラブの略）はル・マンで数回レースに出場しているが、GT1仕様のランボルギーニ・ムルシエラゴスで3年間に2回出場した結果、レースラップはわずか2周にとどまった。

わずか1周でマシンをリタイアさせたチームのガレージで祝うショットをほぼ独占的に基にしており、彼らの見通しはしばしば批判されてきた。 しかし、それはかなり根本的に誤解されてきたこともあります。

2007年、水曜日の予選でマルコ・アピチェッラが大転倒して入院し、チームのマシンが事実上大破し、チームは動揺した。 予想に反して、ACOはチームにマシンを交換することを許可し、（DAMSから貸与された）2004年ヴィンテージのムルシエラゴがレース朝の非常に早い時間に到着した。

チームはなんとか準備を整え、レース朝のウォームアップで必要な周回を完了しましたが、わずか1周で悲痛なドライブシャフトの故障に見舞われました。

2009 年に早送りすると、JLOC は戻ってきましたが、再び問題が発生しました。

水曜日のドライブシャフト故障によりその日の走行は困難となり、木曜日にはさらなるトラブルにより予選最低ラインを逃すこととなった。

チームのロビー活動により、チームのスタートは許可されたものの、伝えられるところによれば、アピセラはすでに家に向かっていたという。

数年後、あるJLOCチームの上級メンバーが筆者に、彼らはレースをスタートして1周だけでリタイアするという選択をしたが、それはチームメンバーが祝っている様子をテレビカメラが捉えていたと語った。 その「瞬間」は一週間の逆境を乗り越えた感情の解放であり、リタイアとなったのは、車両に公認部品が欠如しており、潜在的な安全上の問題があり、レース後の失格への明確なルートがあったためだった。

「部品が入手できないことでがっかりするためにここまで来たのに、レースを尊重して1周したのではなく、その逆ではありませんでした！」

54. GT2車が6位フィニッシュ (2001)

ル・マンでの成功の鍵は常に、一貫性、エラーを出さずにピットインしないこと、そしてペースでした。

2001 年のレース ソーは、セイケル モータースポーツによって見事に実現されました。

ファビオ・バビーニ、ガブリオ・ローザ、ルカ・ドルディ（現GTレーサーマットの父）の83号車ポルシェは、滅多にない完璧な走りを見せ、驚異的な総合6位でフィニッシュした。 このマシンは、LMP675で優勝したROCレイナードより1周遅れ、波乱万丈のレースでGMファクトリーチームがル・マンで数々の勝利を収めた最初の勝利となったGTS（後のGT1）優勝コルベットより5周早くラインを通過しました！

55. ダラ・ラナのフォード・シケインの瞬間 (2015)

ポール・ダラ・ラナが最近FIA WECから辞任したことは、彼がGTE AMのル・マンでの驚くべき不運を断ち切れないことを確信していることを意味する。

ポールは10試合に出場し、5回のDNFを記録したが、2015年には分類されなかった。その話はまた今度に戻す。

彼の唯一の表彰台フィニッシュは昨年の3位だった。

しかし、間違いなく、最も歓迎されない種類のドラマが散りばめられたル・マンのキャリアにおいて、2015年に暗い出来事が訪れました。

ダラ・ラナ自身も#98のステアリングを握り、残り45分という時点でかなり快適にクラスをリードしていた。

それは、フォード・シケインでのミスでマシンがバリアに突っ込み、レースをリタイアするまでのことだった。カナダ人は後に基本的なミスを犯したことを認めた。 この車は、走行距離はあるもののゴールラインを越えていないため、「未分類」としてリストされます。

彼がパンチを打ち続けて戻ってきたのは永遠の名誉だが、チャンピオンシップ優勝1回、レース優勝15回というWECでのキャリアに「ル・マン勝者」という数字を加えるつもりはない！

56. 押収されたコレス車 (2013)

2013年、コリンとロムルス・コレスのコデワ・チームは、フルシーズンのロータスT128 LMP2マシン2台をWECに投入し、その後、両方のマシンがル・マンにも出場した。

予選に先立って、裁判所関係者やその他の人々がチームガレージに入り、チームマネージャーに法的書類を提出し、両車の部品を解体する中、小さな車両の群れがピットレーンに現れた。

翌日の裁判所審理では、未払いの請求書をめぐってチームオーナーとシャシーメーカーのアデスを含む一部の主要サプライヤーとの間で厄介な小さな紛争に発展し、部品はチームに返還されるべきであるとの判決が下された。事実として正確ではありません。

どちらの車もレースを完走することはできなかった。

57. デビッドソンの事故 (2012)

2012年、プジョーの時期尚早かつ予期せぬプレシーズン撤退を受けて、トヨタがFIA WECに出場した。 当初の形式の TS030 はレースカーとして意図されたものではなく、むしろ開発ツールであり、車が意図したパフォーマンスのレベルでまったくテストされていないスーパーキャパシタエネルギー貯蔵媒体を備えたパワートレインでした。

それにもかかわらず、マシンは戦闘に向けて準備を整えていたが、テストが行​​われていたため最初の2ラウンドを欠場した。

非常に異例のことですが、2台のマシンがル・マンに到着し、その初レースは速かったのです。

アウディ勢を蹴散らしながら安定したスタートを切った後、トヨタのペースが上がり始め、5時間終了時点でブノワ・トレルイエとの激しいバトルの末、ニコ・ラピエールがトヨタ7号車でトップに立った。

もう一方のトヨタ（#8）に大きなトラブルが発生したが、その直後、アント・デヴィッドソンがピエルイジ・ペラッツィーニのGTE AM AFコルセ・フェラーリともつれ、トヨタは後輪を失い、横向きになって空中で転がり、バリアに激突した。ミュルザンヌコーナーの外側にあります。

フェラーリは最終的に屋根の上に落ち、イタリア人には無傷だったが、デヴィッドソンはなんとか自力でトヨタから脱出したが、T11とT12の椎骨を骨折しており、回復には長い時間がかかることになり、この事故が後の体制変更につながった。エアロ、運転席位置ともにLMP1規定。

また、この出来事は、このような事故に関する解説に対する筆者の見方の変化にもつながり、ラジオ・ル・マンでの最初の「彼は車から降りた、彼は大丈夫」というコメントは、大きく間違っていたことが判明した。

58. 初のハイブリッド勝利 (2012)

モータースポーツは、実際のテクノロジーの進歩よりも、ギミックを選択することがあまりにも多く、道路走行との関連性とは奇妙な関係にあります。

幸いなことに、ル・マンは、「一世紀にわたる歴史の中で誇らしげに輝く初の作品」というカタログで、その逆の評判を持っています。

最も最近のものの中には、2012年のアウディのR18 e-tron クワトロによるワン・ツー優勝があり、LMP1クラスにとってディーゼルの戦いから電動化（そしてこの場合はハイブリッド）技術の戦いへの移行点となった。

2012 年以前には、ハイブリッドの取り組みは 2011 年のホープ ポールビジョン オレカ 1 つだけでしたが、輝かしい成功とは程遠いものでした。

アウディは、2014 年までにハイブリッド以前よりも 40% 少ない燃料でル・マンを完走すると明言し、わずか数年間でのハイブリッド技術の進歩を目の当たりにするのは魅惑的でした。

そして、このテクノロジーには魂が欠けているか、十分ではないと嘆く人もいますが、急速に変化する世界では、後から考えると、このテクノロジーが最も適切な方式であるとみなされる可能性が高いのが現実です。

59. チーム LNT パノス エスペランテが優勝 (2006)

誰もがレースに勝つ小動物を愛しています。パノズはまさにそのような存在として耐久レースに参入しました。ドン・パノズが確立したチャレンジャー ブランドは、国際的なスポーツカー レースの商業化と促進を目指す米国の実業家と手を携えて運営されていました。

最初の取り組みはトップクラスにあり、パノスがエスペランテ GTLM で顧客の GT 市場に目を向けるまで、21 世紀初頭までそれが続きました。

チーム LNT は TVR からパノスに切り替えましたが、成功と挫折が入り混じりました。エスペランテのフォードベースのエンジンは常にトラブルの原因でした。 したがって、イギリスのヨークシャーを拠点とするこの取り組みは、2006 年に大きな期待を持ってル・マンに参戦しましたが、おそらくもっと控えめな期待もあったでしょう。

しかし、どういうわけかすべてがうまくいき、通常なら防弾の相手が次から次へとヒットする中、車は力強く走り抜け、当時トップを走っていたポルシェがレース最後のノックで非常に深いところまで抜け出しました（表彰台を救出したドム・ファーンバッハーの英雄的な行為については、このシリーズの他の場所を参照してください） !) そして、フェラーリ、ポルシェ、そしてパノスの各チームから信じられない顔が見られる中、パノスを後にして有名な勝利への高速巡航に出発しました。

60. ヤノスのトロッコダッシュ！ (2004)

Janos Wimpffen は 10 年以上にわたって DSC レポート チームの一員でした。 ハンガリー系アメリカ人のモータースポーツ歴史家兼作家は、スポーツカーレースの歴史を詳細にまとめたアンソロジーで世界的な名声を誇っています。

しかし、彼は買い物が大の苦手です… 2004 年のル・マン 24 時間レースで、DSC の 7 人からなる旅行チームにケータリングを手配しようとしたことほど、失敗が明らかになったことはありません。 レース前に食料品店に行くために拳いっぱいのユーロを渡された彼は、次のものが入ったバッグを持ち帰った。

– ペパーミント ティー 1 箱 – マッシュルームのピクルス 1 缶 (缶切りなし) – ケッパー 1 瓶 – 小さなバゲット 1 個 – パテ – 誰も識別できなかったものの 1 瓶 – カリフラワーのピクルス 1 瓶

ヤノスは再び買い物に送られることはありませんでした。これが重要だったのかもしれません。

タグ: グラハム・グッドウィン

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